中国 - 沙特物流全链路
2019-05-11 浏览 普通资讯        作者: admin


近几年来,中东市场愈发火热,作为中东地区最大的市场沙特阿拉伯,自然是被无数卖家尤其是中国卖家看重,于是乎大大小小的跨境卖家不计其数,人人都想分得一杯羹。而沙特市场之所以相对较晚才成蓝海,原因也在于门槛较高,其中物流是最明显的痛点。那么下面请跟随我们一起来简要了解:中国-沙特物流全链路


头程


国际运输无非是空运、海运和陆运,陆运我们暂且不谈,下面我们聊一聊海运和空运。


1、海运

从全球商业贸易的看,海运无疑是绝对的霸主,其以低廉的价格和巨大的运力为全球各贸易方提供巨大的支持。但对跨境电商来说,海运的时效长、清关麻烦与其运力充足运费低廉的优势相比等于一把双刃剑,一般的跨境电商都是将传统商业贸易融合,例如亚马逊FBA的进口保税。


2、空运

相较于成熟的贸易大国,沙特的空运资源相当贫瘠,加之航权资源垄断,留给中国电商的沙特空运资源选择有限。


1) SV—Saudi Airline沙特航空——唯一拥有中国-沙特固定直飞航班的航空公司。

广州-利雅得 Daily客机

优点:时效快且稳定,每天固定客机,约9小时到港。

缺点:由于是客机,舱位较货机有限,且中国大陆机场安检极其严格,带电液体粉末等敏感货物无法通过,所以不适合大多数经营全品类且不能区分出非敏感包裹的电商公司。

即便如此,广州SV的舱位仍是被各家争抢的香饽饽。

这里还需要提一下,近期广州SV恢复了一班货机,每周二零点左右,另外据最新消息称从4月27日开始的每周六会再补足一班货机,机型均为777,在近期加开货机,很难不让人联想到即将到来的斋月。


香港-利雅得 货机

优点:舱位相对充足,此前SV多为747和777机型,最近改为744和777,载重约100吨,且可以接受电商非危险品外的全品类敏感货物,运价也相对广州SV便宜。

缺点:航班相对客机较不稳定,有时会有延误或取消,旺季舱位也是一板难求,每周只有6个航班且分布在五天里,并非daily航班。

另外因为货机机型不统一,遇到航班取消的时候,很可能因为机型和板型不同而加剧延误情况。值得一提的是广东盛凡拥有广州SV大部分舱位,在香港SV也有不少固定舱位,在行业内相当具有竞争力。


2) EK-Emirates Airline阿联酋航空


CAN/HKG—DXB—RUH

优点:头程舱位充足,价格较SV便宜,服务和体验上较SV略有优势。

缺点:需要从迪拜中转,迪拜到利雅得二程无货机,客机舱位有限,一般不能拆板,这就使得头程充足的舱位变得鸡肋。另外EK相对SV来说对敏感货的把控较严格,这对跨境电商来说无疑多增加了些小困难。


3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空

HKG—AUH—RUH

优点:时效稳定。

缺点:全程客机,舱位非常有限。


4) 其他航空如PR菲律宾航空Philippine Airlines/CX香港国泰航空Cathay Pacific

目前没有被电商广泛使用,作为市场上的补充,这里不做赘述。


清关


1、地面


利雅得机场地面代理操作被沙特航空旗下Saudi

Cargo垄断,相较于全球各大成熟机场货运站,这里的流程和效率都还有待提高。必须指出的是,由于处理能力有限且处理效率不高,旺季(尤其在斋月和黑五期间)地面操作时间将被拖长,机场到货很多的情况下地面代理一般会优先处理SV沙特航空的货。


2、清关场地

目前绝大多数进入沙特的电商包裹都是在利雅得机场清关,而利雅得机场的清关场地比较有限,利雅得机场有2块清关区域:DHL清关区域和公共清关区域,DHL在全球的实力的确是有目共睹的,为保证时效和服务质量,DHL还是下了很大功夫的,不过随之而来的当然是成本的居高不下。其余有快递清关牌照的各家快递公司都会在公共区域内分时段清关。同样,旺季各家货量都很大的时候,会出现当天清关分拣不完的情况。

有消息称Zajil会在今年斋月后逐步确认在利雅得机场设立自己的清关场地,让我们拭目以待。

除此之外,达曼港口已经在18年年底开始逐步开始实施清关,目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在达曼都有自己独立的清关区域,也已经有越来越多的人选择尝试在达曼清关。


3、普货清关/贸易清关

沙特的普货清关资质相对比较容易,但对产品以及清关的要求比较高也相对比较复杂。对主流跨境电商来说普货清关很少会被用到,这里只是简单提一下。

贸易方式进口到沙特的产品需要提前获得COC符合证书,要符合以下机构的认证要求:

SASO,SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的缩写 ,即沙特阿拉伯标准组织。SASO覆盖大多普通货物。

SFDA,SFDA全称是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品药品监管局,所以顾名思义,食品药品化妆品类需要得到SFDA符合证书且产品提前在官方备案有工厂信息注册。

CITC,The Communication and Information Technology Commission通讯信息技术委员会,适用通讯设备。

SABER,SABER认证是SASO推出的在线申请系统,2019年3月15日后,认证机构将不再颁发COC证书,产品须在SABER系统上注册。2019年4月1日后,低压电器(可以粗略理解为小家电)/儿童玩具未在SABER系统上注册将不能清关。

另外还有IECEE/水效/HALA等,不同产品有不同要求,本文不再深入讨论。


4、快递清关

沙特对快递清关牌照的管控是相当严格,目前已知沙特拥有快递清关牌照10块。

分别是:DHL、TNT、UPS、SMSA、Aramex、Naqel、Zajil、ALJ、Skynet、Esnad。

近期听说中国团队Esnad也拿到了宝贵的沙特快递清关牌照,而这块牌照的背景仍是扑朔迷离,有待市场去检验。


末派


跨境电商来说,沙特市场COD(Cash On Delivery货到付款)非常重要,COD订单占比占总单量的绝大部分,很多电商甚至可以占比到90%以上,所以我们暂且不讨论不支持COD的DHL/UPS以及近些年毫无动静的Skynet。


1、Aramex

Aramex是中东地区最知名的快递公司,成立于1982年,是第一家在纳斯达克上市的中东公司,在快递不够发达的沙特,Aramex无论从网点还是从系统以及管理上都是首屈一指的。同样的道理,完善且大的背后是高昂的价格以及沟通效率相对低下,COD业务全部由香港Aramex操控,大公司病明显。


2、Fetchr

Fetchr于2012年创立于美国,一直标榜自己是科技公司,其资源整合能力较强,曾借助Zajil清关牌照作为自己服务的一部分,目前稳定依靠DHL擅长的空运服务以及快递清关,近几年的成长相当快。近两年比较大的新闻则是2017年Fetchr拿到了4100万美金B轮融资以及刚刚过去的2019年4月10日拿到了快递派送牌照。Fetchr在渐渐变大公司的同时也开始慢慢有了大公司病,有不少电商卖家表示与Fetchr的沟通还是有些麻烦且价格较高。


3、Naqel

有沙特邮政背景的Naqel算得上根正苗红的国企范儿了,有强大的背景,自然各方面资源会有一定的倾斜,但同时Naqel也会有自己的问题,价格偏高,客服意识不强,从而导致客户黏性不高。


4、Zajil

算是小而精且贪图安逸的类型吧,在其阈值内,会是高性价比的明智之选,但容量过载就会带来灾难。目前就中小电商而言,Zajil仍是一个比较不错的选择,大公司往往拿其做补充。


5、SMSA

网点多,价格低,派送率低,以推进自提为主,服务差,签收率低,优缺点明显,不做赘述。


6、TNT+Ajoul

新晋组合,不管是TNT放不下COD这块蛋糕还是Ajoul需要靠快递清关来搭个好产品,总之这个组合是实实在在搞起来了,像极了当年的Fetchr,未来怎样,还要时间去验证。

(来源:iPayLinks)

(声明:凡转载文章均是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本网联系,我们将及时处理,谢谢!)